はーい、年中長袖グレーな「１」
あおちんコト稲城市の青木さんでス。
新潟への往復というのが在京アルビサポの最大の課題である。
で、今年に入ってから４回この往復を行なっているが
仙台戦 往復ともに池袋駅東口‐新潟の西武バス（独立3列シート）
川崎戦 往路：上越新幹線E4系、復路：ムーンライトえちご（マリ183系）
清水戦 往路：上越新幹線E4系、復路：上越新幹線E4系、E1系
大宮戦 往路：上越新幹線E1系、復路：ムーンライトえちご（マリ183系）
まあね、正直移動だけだから座れればいいんだけど
これに「寝る」ということが加わるとそういうわけにもいかない。
上越新幹線は高崎‐長岡間は携帯電話の電源を切って寝ているし
（この区間はそのほとんどがトンネルでケータイが使えないため）
ムーンライトえちごなんかは寝るための電車である。
とすると、居住性だとか隣だとかを気にする必要性も出てくる。
まあ新幹線の場合は手っ取り早い方法で「グリーン車」という手段があり
（車体設計が狭軌の山形、秋田は除外しますが）
あれならば隣で脚を組まれても問題はないが
ムーンライトえちごの場合はそういうわけにはいかないのだ。
寝るための電車に足を伸ばせない４列シート。
１席だけ確保しても隣がいたらもう寝られないという。
そのため２席並びで確保してっていうことになる。
まあ、となりが居なければ脚を伸ばせなくても寝られるんだが
千マリの183系って席が壊滅的にしょぼいから。
じゃあ独立３列シートのバスはどうかというと、隣はいないけど
足が伸ばせないという、どっちがいいのかわからないので
これは人それぞれではあるんですが、自分はムーンライトかなと。
ただ、ムーンライトえちごも今は毎日走っているわけではなく
夏のJリーグの試合時での運行は次回の新潟ホームの鹿嶋戦のみ。
あとは冬の青春18きっぷの需要でいつごろから走るかにかかっている。
毎日運転が季節臨に移行するときは平日の需要が30％
休日でも50％しかなかったというが165系当時のあの座席を知っているものとしては
そりゃあ当然だろうと、言うことになってしまう。
165系当時と今とを比較するとあまりにも格差があり
今は利用者それぞれのモラルも問われる時代だから2人がけというので
敬遠されてこのような状況になったんじゃないかなと。
ま、一番いいのは往復新幹線で移動できればいいんだけど
貧乏人にはちときついかなとね。
